“`html 
Фірма CATL, найбільший у світі виробник елементів живлення для електричних автомобілів, отримала ще одне підтвердження своєї технологічної зверхності. Відповідно до свіжого дослідження аналітиків Morgan Stanley, акумулятори CATL істотно перевершують варіанти конкурентів за основним параметром – швидкістю погіршення характеристик, що прямо впливає на тривалість служби електрокарів і реальну цінність їх застосування.
У Morgan Stanley наголошують, що моніторинг погіршення стану батарей стає ключовим фактором у формуванні конкурентоспроможного продукту з мінімальною ціною одного циклу перезаряджання. Саме цей показник все частіше розглядається не тільки автовиробниками, а й великими операторами автопарків і систем акумулювання енергії як головний критерій економічної вигідності. Здійснені випробування засвідчили, що літій-іонні акумуляторні блоки CATL володіють найменшим рівнем зношування серед усіх виробників, що порівнювалися, і «значно обганяють конкурентів», як вказано в аналітичному звіті.
За наслідками тестувань, після пробігу в 2 мільйони кілометрів акумулятори CATL утримували запас ходу на рівні приблизно 400 км. Для співставлення, батареї інших постачальників в аналогічних умовах показували відчутно гірші результати – орієнтовно 350 км або навіть менше. Мова йде не про лабораторні експерименти, а про масштабне дослідження, що охоплює 12 електричних автомобілів, 100 екземплярів акумуляторів і фактичне використання в чотирьох великих містах Китаю. Аналітична діаграма Morgan Stanley Research чітко демонструє, що моделі з батареями CATL зношуються помітно повільніше, ніж авто з акумуляторами інших виробників.
Додатковим підтвердженням довговічності технологій CATL є їх застосування у великих енергетичних проєктах. Компанія є одним з чотирьох постачальників LFP-акумуляторів для національного демонстраційного вітро-сонячного проєкту Zhangbei в Китаї, і власне батареї CATL виявилися єдиними, які за весь період експлуатації жодного разу не потребували заміни. Після 14 років функціонування вони зберегли понад 90% залишкової місткості, що є винятковим показником для систем такого обсягу.
Ще у 2020 році CATL першою у світі розгорнула LFP-акумулятори з ресурсом понад 12 тисяч циклів у місті Цзіньцзян. Система, де вони використовуються, розрахована на термін служби понад 20 років за умов 1,5–2 повних циклів перезаряджання на день. Саме подібні приклади, за оцінкою Morgan Stanley, формують реальну, а не декларативну перевагу компанії у сегменті тривалого накопичення енергії.
Аналітики також звертають увагу на фінансові показники, які побічно відображають якість продукції. У 2024 році коефіцієнт гарантійного забезпечення CATL склав 3,8%, в той час як фактичні гарантійні вимоги – лише 0,2%. Це найменший рівень в Китаї і вагомий сигнал для автовиробників, які прагнуть мінімізувати післяпродажні витрати.
Окремо в дослідженні відзначається елемент CATL місткістю 587 А-год, який Morgan Stanley називає «найкращим рішенням» для систем накопичення енергії завдяки поєднанню безпеки, довговічності та результативності. Після старту серійного виробництва на заводі в Цзініні в червні 2025 року компанія вже відвантажила понад 2 ГВт-год таких елементів. Підприємство здатне випускати понад 220 тисяч акумуляторних елементів на добу з циклом виготовлення менше двох секунд, а собівартість продукції на 42% нижча у порівнянні з альтернативними рішеннями при збереженні безпеки на рівні PPB.
Першість CATL підтверджується і ринковими відомостями. За інформацією SNE Research, протягом перших 11 місяців 2025 року компанія контролювала 38,2% світового ринку акумуляторів для електромобілів. Друге місце займала BYD з часткою 16,7%, що підкреслює масштаб відриву лідера. CATL поставляє батареї для основних світових автовиробників, зокрема Tesla, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen, а також активно працює у сегментах комерційного транспорту і стаціонарних енергосховищ.
На цьому тлі компанія вже готується до наступного технологічного кроку. Наприкінці 2025 року CATL заявила, що її натрій-іонні акумулятори будуть готові до масового впровадження до кінця 2026 року. Їх збираються використовувати у системах швидкої зміни батарей, легкових і комерційних автомобілях, а також у великих енергетичних сховищах.
“`