Експерименти у важких зимових умовах Аляски показали, що за показників зовнішнього термометра -40 градусів Цельсія електричні машини не просто витримують, а й «квітнуть» порівняно з дизельними аналогами.
Після проведення дослідження висновки для дизельних автомобілів були невтішні, оскільки навіть у найбільш суворих та віддалених умовах експлуатації електрокари мали менші сукупні витрати на утримання, ніж дизельні.
Як повідомляє Electrek, при цьому бралися до уваги всі фактори – витрати на пальне, простій, нагрівачі блоку двигуна, сервісне обслуговування та час очікування.
Негаразди є, але в меншій мірі
Лише в чотирьох із 21 випадку використання електрокарів прямі витрати зросли при переході на електротягу, здебільшого у населених пунктах з обмеженим використанням відновлюваних джерел енергії та, відповідно, більшими цінами на електроенергію (не дотаційним тарифом) та незначними щоденними пробігами.
Власники електромобілів відзначають, що запас ходу падає, коли термометр показує низькі температури, а заряджання триває довше, коли батареї холодні. Це дійсно так, але подібне явище не характерне виключно для електромобілів.
Дизель на холоді більш чутливий
Двигуни внутрішнього згоряння також втрачають ефективність у спеку та мороз, оскільки «працюють» на холостому ходу зовнішні обігрівачі блоку двигуна, використовуючи дороге зимове паливо для підтримки працездатності.
Декілька днів тому у місцевій газеті Chilkat Valley News вийшла публікація під назвою «Проблеми з дизельним двигуном паралізують машини по всьому Гейнсу». Йдеться про те, що в долині Чілкат (південно-східна Аляска) зупинилися не лише легкові автомобілі, але й трактори, вантажні авто, снігоочисна техніка.
Причина очевидна – загущення пального в системі подачі дизельного двигуна. В екстремальних температурних умовах забилися паливні магістралі загуслим пальним і вся техніка стала нерухомою.
Акумулятор теж боїться морозу
З електрокарами такого не було. Так, вони певною мірою втрачають на відстані пробігу, оскільки обігрів салону споживає енергію батареї, але це несуттєво.
Дослідження Університету Аляски продемонструвало, що електромобілі можуть успішно працювати в умовах сильного холоду, незважаючи на те, що продуктивність помітно падає. Транспортні засоби, що зберігаються в опалюваних приміщеннях, показали кращі результати, ніж ті, що знаходяться на вулиці, при цьому продуктивність падає до 69% при зберіганні на відкритому повітрі.
Незважаючи на ці складнощі, жоден з транспортних засобів не зіткнувся з несправностями, які б унеможливлювали поїздки. Зберігання електрокарів у приміщенні дало такі переваги, як швидша попередня підготовка та збільшення продуктивності, тоді як заряджання в умовах екстремального холоду, хоч і повільніше, залишалося дієздатним.
Шкільні автобуси вирушили не всі
У дослідженні (повний звіт тут) кількісно представлені окремі дані, зібрані нами щодо шкільних автобусних парків, що працюють в умовах низьких температур.
Дизельні автобуси в окремих випадках взагалі не заводилися, в той час, як електричні запускалися миттєво і одразу вирушали на маршрут.
