В Китаї добігли кінця найбільші у світі зимові перевірки електромобілів, котрі на ділі продемонстрували, наскільки значно екстремальний холод впливає на справжній запас ходу та загальну продуктивність сучасних автівок на електричній тязі. Заїзди організувало видання Autohome – найбільший автомобільний медіаресурс країни, котрий цього разу не лише зібрав рекордну кількість учасників, а ще й офіційно зафіксував світовий рекорд як «найбільше польове зимове автомобільне випробування», засвідчене Guinness World Records саме за обсягом і доведеністю процедури, а не за результатами окремих моделей.
Тестування відбувалися в місті Якеші у Внутрішній Монголії – регіоні, котрий вважається одним із найжорстокіших в Китаї за кліматичними умовами. Температура в час перевірок коливалася від -10 до -25°C, а в окремі миті падала ще нижче через сильний вітер. Загалом у програмі взяли участь 67 автівок – як цілком електричних, так і гібридних, з ціновим діапазоном від приблизно 60 тисяч юанів до більш ніж 2 мільйонів. Близько сотні автоекспертів у реальних шляхових умовах оцінювали одразу кілька ключових сценаріїв експлуатації, серед яких фактичний діапазон їзди, витрата енергії, швидкість підзарядки на морозі, функціонування кліматичної системи, стабільність електронних помічників безпеки, динаміка та керованість на слизькій поверхні.
Окремий наголос було зроблено саме на зимовому запасі ходу, оскільки це одна з головних скарг до електромобілів у країнах з холодним кліматом. Результати підтвердили відомі з теорії, але часто недооцінені на практиці фізичні обмеження. Літій-іонні акумулятори втрачають ефективність на холоді через зростання внутрішнього опору, додаткові витрати енергії на підігрів самого акумулятора та суттєве навантаження від системи обігріву салону. В підсумку більшість автівок у тесті втратили понад половину заявленого діапазону їзди. При цьому варто враховувати, що зіставлення велося з китайським циклом CLTC, котрий сам по собі вважається доволі оптимістичним, тому падіння реальних показників виглядало ще більш показовим.
Найкращі результати традиційно продемонстрували седани, що пояснюється кращою аеродинамікою та відносно меншою вагою. Абсолютним фаворитом зимового заїзду став Xpeng P7 з повним приводом, котрий зберіг 53,9% свого номінального діапазону їзди та проїхав 366,7 км у реальних морозних умовах. За ним розташувалися Yangwang U7 від BYD та Zeekr 001, котрі також показали понад 49% збереженого пробігу. Ці підсумки наочно демонструють, наскільки вирішальну роль відіграють налаштування термоконтролю батареї, аеродинаміка кузова та загальна енергоефективність платформи.
Особливу увагу зазвичай привернули показники моделей Tesla, котрі в цих тестах фактично протистояли великій кількості новітніх китайських електромобілів. Tesla Model 3 змогла впевнено увійти до першої п’ятірки рейтингу, зберігши майже половину свого номінального діапазону їзди навіть за температур нижче -20°C. Це підтвердило репутацію моделі як одного з найпродуктивніших електромобілів у світі. Натомість кросовери Tesla Model Y та Model Y L показали значно скромніші результати, опинившись наприкінці третього десятка загального заліку з показниками близько 35-36% від CLTC. Варто відзначити, що низка китайських SUV, зокрема моделі від Xiaomi, Aito та Nio, у цих умовах виявилися більш витривалими, що свідчить про суттєвий прогрес місцевих брендів у сфері терморегуляції та програмного керування енергоспоживанням.
Не менш показовими виявилися підсумки тестів енергоефективності, де вимірювалася реальна витрата електроенергії на 100 км у мороз. Тут перевага була на боці компактних та легких автомобілів. Найекономнішими виявилися BYD Seagull та Geely Xingyuan з показниками близько 23,5 кВт-год на 100 км, за ними – BYD Seal 06. Tesla Model 3 у цьому сценарії знову підтвердила високий рівень оптимізації, показавши споживання на рівні 24,9 кВт-год, що є дуже сильним результатом для умов із постійно увімкненим обігрівом та низькими температурами.
Окремо перевіряли і швидкість швидкісної підзарядки в екстремальному холоді, з інтервалом від 30% до 80%. Тут несподіваним лідером став Avatr 06, якому знадобилося лише 15 хвилин, тоді як багато відомих моделей витрачали вдвічі більше часу. Для порівняння, Tesla Model Y у цьому сценарії показала значно скромніший результат, що ще раз підкреслює, наскільки складно забезпечити стабільну зарядну потужність у мороз навіть для технічно зрілих платформ.
В результаті ці перевірки не варто сприймати як вирок електромобілям загалом. Умови Внутрішньої Монголії – це екстремальний сценарій, з поєднанням сильного морозу, вітру, слизьких шляхів та постійно працюючого клімат-контролю. Більшість водіїв у реальному житті рідко стикається з таким набором факторів одночасно. Водночас результати дуже чітко показують, які технічні рішення мають вирішальне значення: ефективна аеродинаміка, оптимальна вага та грамотно налаштована система терморегулювання акумулятора. І хоча китайські бренди цього разу домінували в загальному заліку, Tesla Model 3 знову підтвердила, що залишається одним із еталонів енергоефективності навіть у найжорсткіших зимових умовах.