На гоночному треку в Абу-Дабі розгорнулася демонстративна дуель, яка ще зовсім недавно здавалася б нереальною. Електрокар Xiaomi SU7 Ultra вийшов на пряму гонку проти одного з найбільш екстремальних серійних автомобілів італійської марки – Ferrari SF90 XX. Специфіки тесту додали непрості обставини: за кілька днів до заїздів регіон охопила піщана злива, і дрібний пісок зробив трасу слизькою та нестабільною.
Заїзд було влаштовано командою Carwow і він мав на меті з’ясувати, як «чиста» електрична тяга конкурує з висококласною гібридною технологією Ferrari в умовах, далеких від ідеального зчеплення. Різниця між учасниками була не тільки технічною, а й знаковою: з одного боку – марка з більш ніж віковою гоночною історією, з іншого – фірма Xiaomi, яка ще донедавна асоціювалася лише зі смартфонами та побутовою електронікою.
Xiaomi SU7 Ultra укомплектований трьома електромоторами, котрі разом генерують 1526 кінських сил або 1122 кіловат і 1770 ньютон-метрів крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса, забезпечуючи моментальну реакцію на газ. Разом з тим, електрокар має суттєву масу – близько 2360 кілограмів, що відчутно перевищує вагу більшості спорткарів. Незважаючи на це, виробник заявляє розгін з 0 до 100 км/год за 1,98 секунди, що фактично зараховує модель до класу гіперкарів.
Ferrari SF90 XX використовує зовсім іншу концепцію. Його 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом видає 786 к.с., а в поєднанні з трьома електричними двигунами загальна потужність становить 1016 к.с. або 747 кВт, з обертовим моментом близько 800 Нм. Як і опонент, італійський автомобіль має повний привід, але при цьому важить приблизно 1660 кг, що забезпечує йому велику перевагу у співвідношенні маси та потужності. Оголошений розгін до 100 км/год складає 2,3 секунди.
Заїзди відбувалися на трасі, де після бурі лишився тонкий шар піску. У таких обставинах зазвичай перевагу має не стільки максимальна потужність, скільки акуратність роботи електроніки та контроль зчеплення. Саме тут і проявилася фундаментальна відмінність між двома підходами.
Підготовка Xiaomi до старту потребувала певного часу, тому що система launch control захована глибоко в меню і активується майже хвилину. Після закінчення налаштувань обидва автомобілі стартували різко, але перевага SU7 Ultra стала зрозумілою вже з перших метрів. Електрокар вирвався вперед і почав швидко збільшувати відрив.
Чверть милі, тобто 402 метри, Xiaomi SU7 Ultra проїхав за 9,3 секунди, в той час як Ferrari фінішував з результатом 10,2 секунди. Різниця в 0,9 секунди на цій дистанції означала декілька корпусів автомобіля на фініші. На півмильній дистанції, яка складає 804 метри, ситуація лише погіршилася. Ferrari набагато більше страждав від пробуксовки, в той час як електрокар Xiaomi стабільно і чітко розподіляв обертовий момент між колесами. У підсумку SU7 Ultra завершив заїзд за 14,5 секунди, в той час як SF90 XX знадобилося 15,7 секунди.
Щоб збалансувати випробування, організатори додали гальмування зі швидкості 161 км/год. Саме тут дала про себе знати багаторічна інженерна школа Ferrari. SF90 XX зупинився більше ніж на корпус автомобіля раніше, хоча обидві машини продемонстрували вражаючу ефективність сповільнення.
Незважаючи на це, загальний висновок тесту був однозначним. У важких умовах, з моментальною подачею тяги та продуманою системою керування зчепленням, важкий електричний седан з Китаю впевнено обігнав один з найбільш екстремальних дорожніх Ferrari у прямолінійному прискоренні. Для тих, хто досі скептично ставився до реальних можливостей китайських електрокарів, цей заїзд став показовим моментом, який складно ігнорувати.