Корейський електрокар KIA EV2 продемонстрував вражаючі показники запасу ходу та ефективності зарядки під час екстремальних зимових тестів у Норвегії, незважаючи на те, що ця модель поки існує лише у вигляді прототипу. Тестування відбувалося в межах El Prix 2026 – одного з найбільш знаних і найжорсткіших випробувань електрокарів в умовах низьких температур, яке індустрія розглядає як максимально реалістичну оцінку зимової придатності електромобілів.
У зимовому етапі El Prix 2026 взяли участь 24 електричні авто різних виробників. Захід двічі на рік організовують Норвезька автомобільна асоціація (NAF) разом із журналом Motor Magazine – окремо взимку та влітку – з метою оцінки реального запасу ходу та особливостей підзарядки електрокарів у звичайних дорожніх обставинах, а не в лабораторних умовах. Саме з цієї причини ці тестування є важливими як для виробників, так і для покупців.
Серед моделей KIA у випробуваннях фігурували EV4 та EV2. Оскільки EV2 наразі є прототипом, його результати не включили до офіційного підсумкового протоколу NAF. Разом з тим, компанія підкреслює, що автомобіль проходив трасу в ідентичних умовах і за тим самим сценарієм, що й серійні електрокари, котрі вже продаються на ринку, тобто без будь-яких поступок чи спеціальних параметрів.
У випробуванні використовувався KIA EV2 у версії GT-Line з акумуляторною батареєю ємністю 61 кВт-год та 19-дюймовими дисками. Електрокар рухався понад п’ять годин, перш ніж остаточно зупинитися у гірській місцевості Йотунхаймен. Ця територія відома непростим рельєфом і суворим кліматом – тут розташовано 29 найвищих вершин Норвегії, що робить маршрут особливо складним для будь-якого транспортного засобу, а для електромобіля – тим паче.
Випробування 2026 року стали найбільш морозними за всю історію El Prix: температура в деяких точках маршруту падала до -31°C. Незважаючи на це, прототип KIA EV2 зміг проїхати 310 км на одному заряді. Для умов значного морозу та гористої місцевості це розцінюється як дуже високий показник. Для прикладу, очікуваний заявлений запас ходу моделі складає приблизно 448 км, тобто зимове зниження автономності виявилося значно меншим, ніж багато хто звик спостерігати у сильні морози.
Віцепрезидент KIA Europe з продуктів та маркетингу Мартінес Масіп акцентував, що такий результат є доказом надійності майбутньої моделі в умовах холодного клімату. З його слів, ці дані показують, що EV2 здатний забезпечувати стабільний запас ходу навіть за екстремально низьких температур, які традиційно вважаються одним з головних викликів для електрокарів.
Окремо відзначається, що EV2 продемонстрував і переконливі показники з точки зору підзарядки у холодну погоду, що не менш принципово для практичної експлуатації. Незважаючи на те, що конкретні цифри швидкості заряджання в цьому тесті не розголошуються, сам факт наголосу на цьому аспекті з боку KIA вказує на те, що інженери приділяють велику увагу роботі батареї та систем терморегулювання саме в зимових умовах.