Автовласник електрокара Tesla Model 3 2024 модельного року вирішив емпіричним шляхом з’ясувати, наскільки подібний транспортний засіб пристосований для виживання у справді критичних зимових умовах. Для цього він вибрав одну з найбільш холодних діб у Канаді та лишив машину на відкритому повітрі, коли термометр показував приблизно -37°C. Електрокар при цьому функціонував, а основною метою досліду було визначити, як довго він спроможний зберігати в салоні прийнятне тепло для людей у випадку вимушеної зупинки або блокування на шляху.
Мається на увазі Tesla Model 3 Long Range з повною системою приводу. Експеримент розпочався приблизно о 23:00, коли рівень живлення акумулятора становив 80%. Транспортний засіб перевели в Camping Mode – режим, який дає змогу тривалий час підтримувати функціонування кліматичної установки. Температуру в салоні зафіксували на відмітці 15,5°C. Це не «гарячий» комфорт у звичному розумінні, але цілком прийнятний рівень, аби люди в салоні не піддавалися ризику протягом морозної ночі.
Транспортний засіб перебував зовні 12 годин, і власник реєстрував зміни живлення. Вже через дев’ять годин електрокар використав приблизно 30% акумулятора. Після завершення усього дослідження рівень живлення знизився з 80% до 40%. Інакше кажучи, на утримання тепла в салоні упродовж 12 годин було витрачено 40% місткості акумуляторної батареї. В середньому це дорівнює приблизно 3,33% живлення на годину.
Після дослідження власник персонально протестував, чи не з’явилося проблем через значний мороз. Всі системи функціонували в звичайному режимі: електропривод багажного відділення працював справно, склопідйомники також, а кришка зарядного порту не замерзла і не заклинила, що часто турбує власників машин в суворих зимових умовах.
Потім машину перемістили в гараж і знову зарядили до 80%. На відновлення живлення пішло 36 кВт-год електроенергії. Це відповідає приблизно 3 кВт-год на годину роботи кліматичної системи. Якщо брати до уваги середню ціну електроенергії в США на рівні 0,189 долара за кВт-год, то така «ніч обігріву» обійшлася б приблизно в 6,8 долара.
Практичний висновок із цього дослідження досить показовий. Якщо електрокар опиниться в заметі або заторі взимку з запасом ходу близько 30%, теоретично цього вистачить максимум приблизно на дев’ять годин обігріву салону. В той же час у такому випадку майже не залишиться енергії для подальшого пересування. Тому в реальній ситуації краще обмежуватися шістьма-сімома годинами обігріву, щоб зберегти резерв живлення для поїздки до зарядної станції або додому.
Суттєвий аспект полягає і в самій сутності електрокара: для підтримки тепла він не витрачає пальне на холостому ходу, як машина з ДВЗ. Обігрів відбувається за допомогою електроенергії батареї, що в подібних критичних ситуаціях може бути більш результативним і передбачуваним рішенням для забезпечення безпеки пасажирів.