П’ять електрокарів з великим запасом ходу вирушили на 600-кілометровий зимовий заїзд в ідентичних умовах. Згідно з документами, вони мають 480-780 км запасу, проте на морозі розрахунки геть інші. Переможець приємно вразив, а один з лідерів спричинив справжню паніку через повну розрядку.
Відоме британське видання Auto Express організувало суворий зимовий тест-драйв на 600 км, щоб з’ясувати, як низька температура впливає на запас ходу та зарядку електромобілів в реальності.
Учасники п’ятірки та концепція тестування
Відібрали автомобілі, котрі за WLTP запевняють, що проблеми з дальністю більше не існує. У переліку – Audi A6 Avant e-tron (заявлено до 690 км), Mercedes-Benz CLA 250+ (до 780), Tesla Model Y (505), KIA EV4 та MG IM5 Long Range (710 км).
Умови створили максимально наближені до звичайних: температура близько 2-4°C, клімат в салоні на 21°C, без обігріву сидінь та без спортивних режимів. Та найважливіше – без попереднього підігріву акумуляторів перед початком, щоб уникнути переваг для когось.
Перша несподіванка – одразу на старті: холодний акумулятор не любить швидкісні зарядки
Задум був простий: зарядити всі машини до 100% і рушати. Але холод швидко проявив себе. KIA EV4 на швидкій станції поглинала електроенергію так, наче її підключили до звичайної розетки, а MG IM5 взагалі видав попередження й на певному етапі заблокував DC-зарядку «для захисту акумулятора».
Це той момент, який багато власників електрокарів відчували взимку: навіть найпотужніша зарядка не гарантує швидкого поповнення енергії, якщо акумулятор холодний і система обмежує силу струму.
Яку відстань вони здолали по факту: 480 км проїхала лише одна автівка
Зрештою, «магії 650+ км» у зимовій реальності майже не відбулося. Найбільше проїхав Mercedes-Benz CLA 250+ – він став фактично єдиним, хто подолав позначку 480 км за зимових умов. Tesla Model Y продемонструвала найменший фактичний показник – приблизно 354 км. Audi A6 Avant e-tron та KIA EV4 опинилися майже на одному рівні – близько 400 та 390 км відповідно, а MG IM5 – близько 412 км.
Іншими словами: навіть електрокари з великим запасом ходу в холодну пору року легко втрачають десятки відсотків від зазначених параметрів, а визначальним фактором є не стільки акумулятор, скільки ефективність силової установки, аеродинаміка, регулювання та програмне забезпечення.
Найцікавіше – точність прогнозу: MG налякав найбільше
Окрема розповідь – наскільки правдиво авто прогнозує залишковий пробіг. У MG IM5 бортовий комп’ютер був надміру оптимістичним: в ході тесту він реалізував лише приблизно 65% від того, що «обіцяв» на екрані. Саме з цієї причини MG змусив понервувати – авто прибуло на зарядку практично з нулем на покажчику.
У Tesla, KIA та Audi відхилення від прогнозу були значно точнішими, хоча абсолютна дальність у Tesla виявилася найменшою.
Прискорене заряджання до 80%: Mercedes – лідер, KIA – аутсайдер
На заключному етапі тестувальники зіставили, як машини поповнюють заряд до 80% з попереднім прогріванням акумулятора через навігацію. Тут теж цікава ситуація: Mercedes-Benz CLA 250+ показав себе найкраще, а KIA EV4 – найгірше за швидкістю відновлення енергії. MG продемонстрував відмінні результати на пікових значеннях, але загальну картину зіпсували «нерви» та нестабільність в роботі.
Характеристики та ціни (у Британії)
Висновок простий: взимку перемагає не найбільший акумулятор
Це тестування допомагає реально оцінити ситуацію. Взимку найважливіше – ефективність, продуманий термоменеджмент та надійне програмне забезпечення, яке не показує нереальні цифри на приладовій панелі. І ще одна корисна порада: якщо плануєте далеку поїздку в холодну пору року, маршрут слід прокладати з урахуванням розташування зарядних станцій, як при використанні дизеля – враховувати наявність АЗС у горах.
Як далеко вони змогли заїхати?
