Інформація опублікована на правах реклами або за сприяння партнерів:
Чимало власників авто переконані, що мастило для мотора цілковито ліквідує тертя всередині силового агрегату. Однак, це не зовсім відповідає дійсності. Масло, безперечно, формує змащувальну мембрану між компонентами, але навіть у бездоганному двигуні з добротною оливою зіткнення металічних площин повністю не зникає. Це обумовлено специфікою функціонування двигуна внутрішнього згоряння, рівнями навантаження та фізикою мастильного процесу.
Новітні двигуни стають ще більш комплексними і функціонують на більш текучих моторних мастилах. Якщо ще пару десятків років тому звичною була в’язкість SAE 5W-40, то нині виробники машин дедалі частіше рекомендують оливи 5W-30, 0W-20 або навіть 0W-16. Зменшення в’язкості дає змогу скоротити втрати енергії на тертя і таким чином збільшити економічність пального. Однак у цього способу є й інший бік: чим вужча оливна мембрана, тим менший «амортизатор» між металевими площинами.
Чому проявляється контакт металу з металом
Якщо розглянути поверхні деталей двигуна під мікроскопом, стане очевидно, що вони не є абсолютно рівними. На них наявні мікрошорсткості – мікроскопічні виступи та заглиблення. Коли дві поверхні переміщаються одна відносно одної, ці виступи можуть стикатися між собою. Власне тому змащувальна мембрана має бути досить грубою, аби цілком розділити поверхні.
У трибології даний процес описується так званою кривою Стребека, котра демонструє різні режими змащування. У найкращому випадку двигун функціонує в режимі гідродинамічного змащування, коли поверхні абсолютно розділені оливою. Але в дійсності двигун часто переходить у режим змішаного або граничного тертя, коли частина навантаження передається через контакт мікронерівностей металу.
Саме у цих режимах і з’являється зношування деталей.
Найбільш важливий режим – це запуск двигуна
Одним із найнебезпечніших режимів праці є пуск мотора. Після тривалого простою значна частина мастила стікає у картер, і перші секунди після пуску деталі працюють з мінімальним прошарком мастила. Насосу потрібен час, аби прогнати мастило каналами і створити необхідний тиск.
У цей момент колінвал, розподільний вал та інші компоненти працюють у режимі граничного тертя. З цієї причини холодний старт вважається одним із головних чинників зношування двигуна.
Малі оберти та значні навантаження
Ще один непростий режим виникає під час руху на малих обертах за високого навантаження. Наприклад, коли машина прискорюється на високій швидкості або їде вгору. У подібних умовах навантаження на деталі зростає, а швидкість руху поверхонь недостатня для формування повноцінної гідродинамічної плівки.
У результаті товщина масляної плівки зменшується, і частина навантаження передається через контакт металевих площин.
Вплив високих температур
Високі температури також здатні впливати на продуктивність змащування. У зоні поршневої групи та підшипників колінчастого вала температура суттєво перевищує температуру мастила у картері. При високих температурах масляна плівка стає тоншою, а ризик граничного тертя збільшується.
Саме тому сучасні моторні мастила містять складні суміші присадок, які покликані оберігати деталі у найскладніших режимах функціонування.
Як працюють молібденові технології
У сучасних моторних мастилах широко використовуються модифікатори тертя на основі молібдену. Одним із таких компонентів є молібденовий дитіокарбамат (MoDTC). А деякі виробники моторних масел застосовують в рецептурах своїх масел дисульфід молібдену (MoS2). Найкраще це вийшло у німецького бренду LIQUI MOLY.
Саме ця субстанція формує на поверхні металу спеціальну трибоплівку, котра суттєво зменшує коефіцієнт тертя. Структура MoS2 має шарувату побудову, і ці шари без особливих зусиль ковзають один відносно одного. Завдяки цьому навіть у режимі граничного тертя поверхні можуть ковзати без безпосереднього зіткнення металу.
Дослідження засвідчують, що використання молібденових модифікаторів тертя може зменшувати коефіцієнт тертя більш ніж на 50% у деяких режимах роботи. Окрім того, подібні технології здатні забезпечувати і невелике, проте стабільне зниження витрати пального.
Додатковий захист завдяки MoS2
Одним із прикладів застосування даної технології є моторне масло LIQUI MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40. Воно поєднує новітню моторну оливу на основі класичної напівсинтетики з додатковим захистом завдяки часткам дисульфіду молібдену.
MoS2 створює на поверхні металу тонкий захисний пласт, який сприяє зменшенню тертя у критичних режимах роботи двигуна. Завдяки цьому скорочується зношування деталей, двигун працює тихіше, а його ресурс може ставати більшим.
Особливо відчутний ефект може бути у моторах із пробігом, машинах, що експлуатуються у міських умовах із частими зупинками та стартами, а також при значних навантаженнях.
Акція для автомобілістів
Для тих, хто прагне підвищити захист свого двигуна, є приємна новина. У період з 16.03 по 19.04.2026 у всіх офіційних місцях продажу LIQUI MOLY в Україні буде проходити акція: https://liquimoly.ua/ua-aktsiya-legendarna-oliva-z-molibdenom-dlya-zahistu-dvignuna
знижка 20% на моторне масло MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 у фасуванні 5 літрів.
Це чудова нагода придбати перевірене моторне масло з технологією дисульфіду молібдену і надати двигуну додатковий захист у найтяжчих умовах експлуатації.
Навіть найсучасніше моторне мастило не в змозі цілком ліквідувати тертя в двигуні, адже існують режими роботи, коли мастильна плівка стає надто тонкою. Холодний запуск, значні навантаження, малі оберти або високі температури утворюють умови для граничного тертя.
Саме в подібних ситуаціях важливу роль відіграють спеціальні модифікатори тертя. Технології на основі молібдену, зокрема дисульфід молібдену, допомагають створювати додатковий захисний шар на поверхнях деталей і значно зменшувати зношування двигуна.
