512
Зняті з балансу одиниці транспорту мають великий кілометраж проходження підземними комунікаціями Києва
Вагони підземки, як і будь-яка інша техніка, мають чіткий період застосування та з часом потребують оновлення. Однак існує регламентована процедура, згідно з якою відбувається утилізація техніки, яка виробила свої терміни та вважається більше не придатною для використання.
Про це інформує КП «Київський метрополітен».
Як заявили службовці підземки, на даний момент інвентарний склад метро налічує більше ніж 830 вагонів. Сьогодні з експлуатації прибрали чотири вагони через вичерпаний технічний ресурс, що підтверджено експертною оцінкою. Найближчим часом ці вагони підлягатимуть утилізації, для цього буде оголошено відповідні публічні торги.
У комунальному підприємстві підкреслили, що утилізації підлягає виключно корпус вагона, тоді як апаратура, компоненти та агрегати проходять перевірку на дефекти, за результатами якої приймають рішення щодо їх подальшого застосування.
«Такі вагони не ремонтуються, оскільки їх структура має ряд важливих несучих елементів, стан яких прямо впливає на безпеку руху. Зокрема, рама корпусу виступає головним несучим елементом, контроль за яким проводиться під час використання. У разі знаходження критичних деформацій або змін у її геометрії подальша експлуатація чи капітальний ремонт такого вагона є неможливими з міркувань безпеки», — пояснили експерти.
Вони відзначили, що вагони, які скоро утилізують, були випущені з 1978 до 1980 років та возили пасажирів понад 40 років і мають орієнтовний кілометраж 3,5 млн км.
Утилізація, зауважили метрополітенівці, це – заключний етап існування вагонів метро. До цього вони неодноразово пропонувалися до продажу через систему «Прозорро.Продажі», проте покупців не знайшлося. Тому було ухвалено рішення про утилізацію. Однак перед цим співробітники метрополітену самостійно розбирають частину компонентів, зокрема – підвагонне устаткування, обладнання салонів і кабін машиніста. Устаткування, яке знаходиться у доброму стані, застосовуватимуть під час ремонту іншого рухомого складу.
«Утилізація шляхом розрізання з утворенням металобрухту є раціональним та безпечним рішенням для вагонів такого стану. Усі металеві конструкції після цього віддадуть на повторну переробку для майбутнього використання, але вже в іншій формі», — констатували в столичному метро.
Нагадаємо, раніше кияни закликали міську владу впровадити безкоштовний проїзд у Київському метрополітені на час дії воєнного стану.