Основні тези
- Євросоюз розробляє комплекс заходів з метою подолання нестачі авіаційного палива, що виникла внаслідок конфлікту в Ірані, що становить загрозу для літнього туристичного сезону.
- Починаючи з наступного місяця, Єврокомісія має намір здійснювати нагляд за діяльністю європейських нафтопереробних заводів для гарантування максимального використання виробничих можливостей, а інформацію щодо ініціатив з забезпечення паливом буде оприлюднено 22 квітня.
Європа готує екстрений план через дефіцит авіапального / Рexels
Європейський Союз розробляє стратегію дій, щоб впоратись із браком авіаційного пального, що виник внаслідок збройного конфлікту в Ірані та несе ризики для авіаційних перевезень. Зокрема, Брюссель має намір максимально збільшити завантаженість європейських нафтопереробних підприємств.
Чому ЄС розробляє заходи реагування на кризу?
Авіаційні компанії Європи вже повідомили, що брак авіаційного пального може виникнути протягом кількох тижнів. Це ставить під сумнів проведення літнього сезону авіаперевезень, пише Reuters.
З цієї причини, починаючи з наступного місяця, Єврокомісія має намір запровадити загальноєвропейський контроль за діяльністю європейських НПЗ. Згідно з проєктом документа, з яким ознайомилось видання, це повинно допомогти “гарантувати повне використання та підтримку наявних потужностей”.
Одночасно з цим, ЄС працює над окремими заходами щодо забезпечення постачання авіаційного пального. Проте наразі вони знаходяться на стадії розробки, тому представники Брюсселя утримуються від коментарів щодо цих планів. Оголошення заходів заплановане на 22 квітня.
Проблема полягає не тільки у нестачі, а й у тому, що резерви авіаційного пального в Європі розподілені нерівномірно.
- Наприклад, Іспанія володіє 8 нафтопереробними заводами та здійснює експорт авіаційного пального.
- Водночас, Велика Британія задовольняє понад 60% потреби у гасі за допомогою імпорту.
З іншого боку, країни Організації економічного співробітництва та розвитку, до якої входять держави ЄС, Велика Британія та Норвегія, імпортують більше 30% авіаційного пального. Згідно з інформацією Міжнародного енергетичного агентства, значна частина поставок здійснюється через Ормузьку протоку.
Таким чином, поки рух танкерів протокою не буде повністю відновлено, Європа буде відчувати нестачу.
Зверніть увагу! ЄС вимагає від країн зберігати запаси нафти на 90 днів, щоб убезпечитись від перебоїв у постачанні. Проте окремих вимог щодо резервів саме авіаційного пального не існує.
Яким чином дефіцит може вплинути на літній сезон?
Європейські авіакомпанії вже готуються до можливого дефіциту авіаційного пального. Згідно з прогнозами МЕА, нестача може виникнути вже в червні, якщо Європа зможе компенсувати лише половину обсягів постачання пального з Близького Сходу.
Разом з тим, аналітики вважають, що збільшення імпорту з Африки та США навряд чи зможе повністю компенсувати ці втрати.
Деякі аеропорти вже попереджають про те, що збої можливі протягом найближчих трьох тижнів, якщо Ормузька протока не буде відкритою для транспортування пального.
Наші постачальники змінюють терміни прогнозування і вже не готові надавати оцінки більш ніж на один місяць наперед,
– повідомила технічна директорка Lufthansa Ґрація Віттадіні.
Крім того, багато аеропортів не мають значних запасів пального “в наявності”.
Важливо! Ціни на авіаційне пальне в Європі стрімко зросли внаслідок дефіциту. З 18 березня вони досягли найвищого рівня за всю історію, склавши 1 800 доларів за тонну, пише Reuters. Авіакомпанії вже попереджають про можливе підвищення цін на квитки, скасування рейсів і навіть тимчасове припинення польотів, якщо конфлікт в Ірані не буде вирішено найближчим часом.
Чому ЄС зазнав впливу від конфлікту в Ірані?
-
Минулого року Європа споживала приблизно 1,6 мільйона барелів пального щодня. Значну частку цих обсягів доводилось імпортувати, причому приблизно 75% поставок надходило з країн Близького Сходу. Саме тому перекриття Ормузької протоки зробило регіон особливо вразливим до перебоїв із постачанням з Перської затоки.
-
Ситуація ускладнюється також тим, що конфлікт в Ірані призвів до дефіциту пального в Азії. Через це конкуренція за наявні ресурси на світовому ринку тільки зросла, що додатково впливає на європейські поставки.
-
Разом з тим, запаси пального в самій Європі швидко зменшуються. У ключовому хабі Амстердам – Роттердам – Антверпен обсяги авіаційного пального та гасу за тиждень зменшилися майже на 8% – до 646 тисяч тонн, що є найнижчим показником з березня 2023 року.