Китайський бренд BYD продемонстрував, що ультрашвидке поповнення заряду електрокара може бути дієвим не тільки в оптимальних умовах. Новітній Denza Z9GT після доби в морозильній камері поповнили від 20% до 97% всього за 12 хвилин.
BYD продовжує являти можливості своєї нової батареї Blade Battery другого покоління та технології поповнення заряду Flash Charging: згідно з інформацією InsideEVs, електрокар Denza Z9GT після 24 годин при температурі -30°C зумів зарядитися з 20% до 97% за 12 хвилин. Для цього застосували зарядну станцію потужністю до 1500 кВт – рівень, що поки що здається майже неймовірним для основної частини зарядної інфраструктури в Європі.
Електромобіль спочатку піддали заморозці
BYD обрала для демонстрації не компактний міський електромобіль, а великий преміальний Denza Z9GT. Автомобіль помістили в камеру з температурою -30°C на добу. Тобто акумулятор, кузов, електроніка і вся силова система мали не просто охолонути, а по суті пройти імітацію суворої зимової експлуатації.
Згодом автівку під’єднали до надпотужної зарядної станції Flash Charging. Результат вийшов вражаючим: заряд акумулятора збільшився з 20% до 97% за 12 хвилин. На дисплеї авто після поповнення заряду запас ходу склав 1009 км, але тут варто зробити важливе зауваження: скоріш за все, мова йде про китайський цикл CLTC, який зазвичай більш оптимістичний за європейський WLTP.
Чому це важливо саме взимку
Холод лишається однією з головних проблем для електрокарів. За низьких температур акумулятор менш охоче приймає заряд, запас ходу падає, а швидкість заряджання часто знижується. Особливо це стосується LFP-акумуляторів, котрі мають багато переваг у ціні, довговічності та безпеці, але традиційно не люблять сильний мороз.
Саме тому демонстрація BYD важлива не лише як рекорд швидкості. Компанія показує, що нове покоління Blade Battery має покращене терморегулювання і здатне працювати з дуже високою потужністю навіть після глибокого охолодження. У BYD стверджують, що за звичайних умов така система здатна поповнювати заряд авто з 10% до 70% приблизно за 5 хвилин, а з 10% до 97% – за 9 хвилин. В умовах морозу різниця виявилася не надто великою: з 20% до 97% автівка зарядилася за 12 хвилин.
1500 кВт – це вже рівень «заправився та поїхав»
Головна цифра даної історії – 1500 кВт. Це максимальна потужність зарядної системи BYD Flash Charging. Для порівняння, навіть найбільш швидкісні сучасні електрокари в Європі та США зазвичай працюють із відчутно нижчими показниками.
Mercedes-AMG декларує для свого нового електричного GT пікову потужність поповнення заряду до 600 кВт і час 10-80% за 11 хвилин в оптимальних умовах. А Lucid Gravity під час незалежного тесту зміг зарядитися з 0% до 50% за 12,5 хвилини. На цьому тлі результат BYD виглядає дуже амбітною заявкою на нову гонку швидкості заряджання.
Але є нюанс. Щоб досягти таких 12 хвилин, потрібна не тільки батарея, яка здатна приймати величезну потужність. Потрібна ще й зарядна станція відповідного класу. Сьогодні така інфраструктура є рідкістю навіть у розвинених країнах. Тому поки що дана технологія більше демонструє напрямок розвитку, ніж реальний повсякденний сценарій для пересічного користувача.
Чому зарядили саме до 97%, а не до 100%
BYD не просто так зупиняє демонстрації на 97%. Голова компанії Ван Чуаньфу раніше пояснював, що останні 3% залишають як буфер для рекуперації. Якщо акумулятор заряджений повністю, енергії від гальмування просто немає куди подітися, тому рекуперація тимчасово обмежується або відключається.
Іншими словами, 97% – це не «недозаряд», а практичне рішення. Після швидкої зарядної сесії автомобіль може одразу вирушати в дорогу і використовувати рекуперативне гальмування без втрати ефективності.
Denza Z9GT готується до Європи
Denza Z9GT важливий ще й тому, що це не просто лабораторний прототип. BYD вже заявляла про вихід даної преміальної моделі на європейський ринок. Denza Z9GT має стати одним з перших електрокарів у Європі з підтримкою такого ультрашвидкого поповнення заряду, хоча повноцінне розгортання зарядної мережі ще попереду.
Для європейських автовиробників це тривожний сигнал. Китайські компанії вже не просто конкурують ціною. Вони починають атакувати технологіями, які напряму торкаються головного побоювання покупців електрокарів – тривалі зупинки на поповнення заряду.