Надійність автомобіля багато в чому залежить від його двигуна. З часом деякі силові агрегати починають створювати проблеми, які можуть вилитися у значні фінансові витрати. У цій статті ми розглянемо 12 найпроблемніших двигунів останніх років, на які варто звернути особливу увагу при купівлі вживаного авто.
Дефекти в двигунах часто проявляються не одразу, а лише після кількох років експлуатації або пробігу 100-200 тис. км. Це може стати неприємним сюрпризом для власника, адже ремонт таких проблем нерідко буває дуже дорогим.
Чи справді двигуни Volkswagen такі проблемні?
Концерн Volkswagen, відомий своїми двигунами TSI та TDI, також не уникнув проблем. Хоча новіші конструкції стали значно надійнішими, покупцям вживаних автомобілів слід бути обережними. Дефектні двигуни TSI (1.2 та 1.4) встановлювалися до 2015 року, а проблеми з підвищеним споживанням оливи у двигунах 1.8 TSI, особливо у Skoda, були доволі поширені.
Крім Volkswagen, проблеми можуть виникати і з двигунами інших марок: BMW (бензиновими та дизельними), Kia, Hyundai, Ford (з літровим EcoBoost) та Renault. Висока витрата оливи – це не лише додаткові витрати, але й ризик серйозних поломок, таких як заклинювання двигуна чи обрив ланцюга ГРМ.
Вартість обслуговування як окрема проблема
Нерідко високі витрати пов’язані не стільки з поломками, скільки зі складністю обслуговування. Наприклад, заміна ременя ГРМ на Ford EcoBoost може коштувати 500-600 доларів через трудомісткість процесу. Також до елементів із обмеженим ресурсом належить модуль MultiAir у двигунах Alfa Romeo та Fiat, який може вийти з ладу після 120-150 тис. км.
Важливо також враховувати масштаб проблеми. Якщо у Subaru дизелі виходили з ладу майже у всіх авто перших років випуску, то поломки двигунів 1.2 Renault чи 1.4 Turbo на Opel трапляються, але таких машин їздить значно більше, тому ризик менший, хоча знати про нього необхідно.
Що ламається найчастіше і не покривається гарантією?
Найчастіше проблеми виникають з вузлами, що зношуються залежно від стилю водіння: турбіна або двомасовий маховик. Агресивна їзда може швидко їх знищити, тому сервіси часто відмовляють у гарантійному ремонті. Витрати також чекають у разі виходу з ладу паливної системи, де СТО нерідко списують вину на неякісне пальне.
Чи є двигуни, які взагалі не ламаються?
На жаль, проблемних двигунів не уникнув жоден виробник, навіть такі еталони надійності, як Mazda, чи преміальні бренди, як BMW. Кожна компанія має як вдалі, так і невдалі моделі. Важливо не узагальнювати, що певний бренд є “суцільним мотлохом”. Зростання вартості ремонтів – ще одна проблема, адже складніші технології вимагають більше часу та коштують дорожче.
ТОП-12 найпроблемніших двигунів за версією механіків
BMW — 1.2 / 1.5 R3 Turbo (B38)
- Конструкція: 3 циліндри, турбіна, системи зміни фаз газорозподілу, пряме впорскування.
- Де зустрічається: Mini, BMW Series 1, 2, 3, кросовери X1, мікровени Series 2 Active/Gran Tourer.
- Проблеми: У двигунах перших років випуску (до весни 2015 р.) виникає осьовий люфт колінчастого валу через знос опорного підшипника, що проявляється стуком на холодному двигуні вже після 20-30 тис. км.
Mazda — 2.2 SkyActiv-D
- Конструкція: Дві турбіни, двомасовий маховик, алюмінієвий блок, п’єзоелектричні форсунки, знижений ступінь стиснення.
- Де зустрічається: Mazda 3 III, Mazda 6 III, Mazda CX-5 I (150 та 175 к.с.).
- Проблеми: Проблеми з пропалюванням сажового фільтра (DPF), потрапляння пального в оливу, стирання розподільчого валу, стружка від валу забруднює двигун, заклинювання турбіни та мотора. (Основні дефекти усунули у 2013–2014 рр.).
VW Group — 1.6 / 2.0 TDI (EA189)
- Конструкція: Турбодизелі Common Rail, відомі через скандал «Дизельгейт».
- Де зустрічається: Audi Q3, Skoda Fabia II, VW Passat B7, Golf VI, Tiguan та багато інших моделей концерну.
- Проблеми: Після перепрошивання блоку управління для зниження викидів автомобілі ставали млявими, споживали більше пального. Також почали масово виходити з ладу клапани EGR та прискоренно забиватися сажові фільтри (DPF).
Opel — 1.4 Turbo (A14NET / B14NET / EDIT)
- Конструкція: 4-циліндровий турбомотор. Старіші версії мали розподілене впорскування, новіші (EDIT) — пряме.
- Де зустрічається: Opel Corsa D, Astra J, Insignia I, Zafira C, Mokka.
- Проблеми: Низький ресурс двомасового маховика, поломка системи вентиляції картерних газів. У версіях EDIT із прямим впорскуванням трапляються проблеми зі смиканням під час розгону та руйнуванням поршнів.
Nissan / Renault — 1.2 DIG-T / TCe (H5Ft)
- Конструкція: 4 циліндри, 16 клапанів, ланцюг ГРМ, пряме впорскування, турбіна.
- Де зустрічається: Renault Clio IV, Megane III/IV, Dacia Duster I, Nissan Qashqai II, Juke.
- Проблеми: Величезне споживання оливи, що призводить до зносу та розтягнення ланцюга ГРМ. Також трапляються випадки потрапляння пального в оливу.
Група Fiat — 0.9 TwinAir, 1.4 MultiAir
- Конструкція: Система електродистанційного/гідравлічного керування впускними клапанами.
- Де зустрічається: Alfa Romeo Giulietta, Fiat Punto, Fiat 500, Jeep Renegade, Fiat 500X.
- Проблеми: Масовий вихід з ладу модуля MultiAir першого покоління, що супроводжується гучною роботою, втратою потужності та помилкою Check Engine.
Ford — 1.0 EcoBoost
- Конструкція: 3 циліндри, турбіна, пряме впорскування. Ремінь ГРМ працює в “оливній ванні”.
- Де зустрічається: Ford Fiesta, Focus III, C-Max, Mondeo V.
- Проблеми: Слабке місце — система охолодження, що призводить до перегріву та тріщин у головці блоку циліндрів. Також розшарування ременя ГРМ в оливі, що забиває оливоприймач.
BMW — 2.0 R4 Turbo (N20)
- Конструкція: 4 циліндри, пряме впорскування, Valvetronic, Double VANOS, турбіна TwinScroll.
- Де зустрічається: BMW Series 1, 3 (F30), 5 (F10), X1 (E84), X3 (F25), Z4.
- Проблеми: Знос ланцюга оливного насоса, що може призвести до клину двигуна. Ланцюг ГРМ розтягується вже на пробігах 40–60 тис. км.
VW Group — 1.8 / 2.0 T(F)SI (EA888 Gen 1 та Gen 2)
- Конструкція: Турбомотори з прямим впорскуванням пального.
- Де зустрічається: Audi A4, A5, Q3, Q5, Skoda Octavia, Superb, VW Passat B7, Golf VI, CC.
- Проблеми: Катастрофічне споживання оливи через невдалу конструкцію оливознімних кілець та поршнів.
BMW — 3.0 R6 Turbo (N54 / N55)
- Конструкція: Рядні “шістки” 3.0 л. N54 має Biturbo, N55 — одна турбіна TwinScroll + Valvetronic.
- Де зустрічається: BMW Series 1, 3 (E90/F30), 5 (E60/F10), X5, X6.
- Проблеми: N54: ламкий, проблеми з паливними форсунками, насосом високого тиску, нагароутворення, вестгейти турбін. N55: провертання шатунних вкладишів через довгий інтервал заміни оливи.
Volvo — 2.0 D R5 (D5204T – D3 / D4)
- Конструкція: 5-циліндровий турбодизель власного виробництва Volvo.
- Де зустрічається: Volvo C30, S40/V50, S60/V60, XC60, V70.
- Проблеми: Тріщини блоку циліндрів, прогорання прокладки ГБЦ. Обрив ременя генератора, що призводить до зсуву фаз ГРМ та руйнування двигуна. Складний демонтаж подвійних турбін.
Hyundai / Kia — 1.6 GDI (Gamma)
- Конструкція: Алюмінієвий блок та ГБЦ, механічні штовхачі, пряме впорскування пального (GDI).
- Де зустрічається: Kia Cee’d II (JD), Sportage III, Hyundai i30 (GD), ix35, Veloster.
- Проблеми: Провертання шатунних вкладишів колінвала на пробігах 80–110 тис. км через занадто довгі інтервали заміни оливи.