Toyota славиться надійністю своїх гібридних автомобілів, але чи відповідають вони дійсно репутації? Розбираємося в найпопулярніших двигунах.
Коли мова заходить про Toyota, перш за все спадають на думку дві речі: гібриди та надійність. Ці асоціації виникли недарма, адже ще до появи демократії в Україні японські авто вважалися синонімом довговічності. Вже близько 20 років Toyota також славиться виробництвом економних, а для когось і екологічних автомобілів. Але саме мінімальна витрата пального призвела до шаленої популярності цих авто. Залишається лише одне питання: чи йдуть надійність і гібридна технологія пліч-о-пліч?
Гібридні силові установки Toyota позбавлені багатьох елементів, які часто виходять з ладу в звичайних авто. Наприклад, тут немає турбокомпресорів, стартера, зчеплення, а привід ГРМ замінено на надійний ланцюг. Це означає, що чимало типових проблем, притаманних іншим автомобілям, просто не стосуються гібридів Toyota.
Чи ламається двигун 1.5 Hybrid (M15A-FXE)?
Двигун 1.5 Hybrid з індексом M15A-FXE – найновіший серед популярних гібридних агрегатів Toyota. Він встановлюється, зокрема, на моделі Yaris та Yaris Cross. Конструкція базується на сучасному сімействі Dynamic Force Engine і використовує трициліндровий бензиновий двигун, що працює за циклом Аткінсона. Така схема забезпечує нижчу витрату пального за рахунок дещо меншої потужності. У поєднанні з гібридним приводом це дозволяє досягати вражаюче низької витрати пального, яка в міському циклі часто не перевищує 4-5 л/100 км.
Попри наявність лише трьох циліндрів, цей двигун швидко здобув репутацію одного з найдосконаліших у своєму класі.
Цікаво, що більшість виявлених проблем стосуються не самого двигуна. Найчастіше автовласники скаржаться на невеликий 12-вольтовий акумулятор. При частих коротких поїздках або тривалих стоянках він може досить швидко розряджатися (за кілька днів). Ця проблема виникала настільки часто, що Toyota згодом почала встановлювати на автомобілі новіших партій акумулятори більшої ємності.
Другим елементом, який потребує уваги, є фільтр твердих частинок GPF (бензиновий сажовий фільтр). Водії, які переважно пересуваються містом на дуже короткі дистанції, можуть призвести до його поступового засмічення. Це не дефект конструкції, а наслідок специфіки експлуатації сучасних авто, що відповідають жорстким екологічним нормам. Сьогодні навіть гібриди час від часу потребують виїзду на трасу або за місто, щоб фільтр міг прогоріти й очиститися від сажі.
Поодинокі випадки стосуються поломки кріплення радіатора системи EGR. Однак поки що важко говорити про масовий конструктивний дефект. Ремонт цієї несправності не є дорогим, а проявляється вона білим димом з вихлопної труби.
Чи ламається двигун 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)?
Агрегат 1.8 Hybrid під індексом 2ZR-FXE – одна з найвідоміших гібридних конструкцій у світі. Протягом багатьох років він встановлювався, зокрема, на Prius, Auris, Corolla та Lexus CT200h. Саме цей двигун заклав легендарну репутацію гібридів Toyota. Багато автовласників без значних проблем долають пробіг у 300 тис. км, а екземпляри, що працюють у таксі, досягають навіть 500 тис. км на оригінальному двигуні.
Завдяки простій конструкції кількість потенційно дорогих поломок значно менша, ніж у багатьох сучасних бензинових та дизельних двигунів.
Найвідомішою проблемою є забруднення системи EGR. З часом у клапані та радіаторі EGR накопичується нагар, що обмежує протік вихлопних газів. Це проявляється нерівномірною роботою двигуна, особливо після запуску, та пропусками запалювання. Проблема зазвичай виникає після 150 тис. км пробігу і в більшості випадків вирішується ретельним чищенням системи.
Друга поширена несправність, пов’язана з 1.8 Hybrid, – це прокладка головки блоку циліндрів. Це стосується передусім Prius третього покоління (2010–2014 рр.) та Lexus CT200h. Багато фахівців вважають причиною багаторiчну експлуатацію із забрудненою системою EGR, яка призводить до локального перегріву та підвищеного навантаження на двигун. Несправність зазвичай проявляється при пробігах понад 180–250 тис. км і, на жаль, є дорогою в ремонті.
Частина автомобілів також може демонструвати підвищену витрату оливи при дуже великих пробігах. Найчастіше це пов’язано із заляганням поршневих кілець та недбалим обслуговуванням, що призводить до утворення нагару в двигуні.
Новіші моделі Toyota використовують еволюційну версію цього двигуна. Corolla, що випускається з 2019 року, оснащувалася сучасною версією приводу 1.8 Hybrid потужністю 122 к.с. Після модернізації з’явилося нове покоління потужністю 140 к.с. Однак це все ще розвиток відомої конструкції 2ZR-FXE.
Проте, на відміну від старших Prius, тут не спостерігається масових проблем із прокладками ГБЦ. З точки зору надійності це один із найбезпечніших варіантів у компактному сегменті.
Чи ламається двигун 2.0 Hybrid (M20A-FXS)?
Двигун 2.0 Hybrid з індексом M20A-FXS належить до сімейства Dynamic Force Engine, розробленого як абсолютно нове покоління агрегатів Toyota. Він встановлюється, зокрема, на Corolla, Corolla Cross, C-HR та Lexus UX.
Порівняно з двигуном 1.8, цей агрегат пропонує вищу культуру роботи, кращу динаміку та більшу еластичність під час руху містом. В щоденній експлуатації автомобіль здається значно жвавішим, а характерний ефект високих обертів відчувається менше. Втім, таксисти часто надають перевагу двигуну 1.8, хоча це випливає не з аварійності, а з його технологічної простоти.
На відміну від багатьох сучасних бензинових двигунів, тут немає гучних конструктивних проблем. Немає повідомлень про масові поломки ГРМ, надмірну витрату оливи чи проблеми з прокладкою ГБЦ. Завдяки застосуванню комбінованого впорскування D-4S (прямого та розподіленого) вдалося також обмежити проблему накопичення нагару.
Найчастіше згадуваним елементом, що потребує уваги, залишається система EGR. Як і в інших сучасних двигунах, вона з часом може забруднюватися. Масштаб проблеми, однак, відчутно менший, ніж у старших агрегатів 1.8 Hybrid. Варто підкреслити, що історія цього двигуна на ринку значно коротша, хоча ці агрегати вже встигли проїхати сотні тисяч кілометрів безвідмовно.
Саме великі пробіги виявили ще одну типову особливість – поломку електричної помпи системи охолодження. Це одна з поширених несправностей майже всіх гібридів Toyota та Lexus.
Чи ламається двигун 2.5 Hybrid (A25A-FXS)?
Агрегат 2.5 Hybrid під індексом A25A-FXS приводить у рух, зокрема, Toyota RAV4, Camry, Lexus ES300h та NX. Двигун належить до того ж сімейства Dynamic Force Engine, що й 1.5 та 2.0. Тут також застосовано систему впорскування D-4S, яка обмежує накопичення нагару.
Залежно від моделі, водій може отримати понад 200 к.с. системної потужності та витрату пального, яка часто тримається на рівні близько 5–6 л/100 км. Це показники, які ще кілька років тому були практично недосяжними для автомобілів такого розміру.
Найчастішою проблемою є клапан керування потоком охолоджувальної рідини, який виконує функцію сучасного електронного термостата. У разі несправності водій може побачити попереджувальні повідомлення або індикатор “Check engine”. Ремонт зазвичай не надто дорогий.
При великих пробігах можуть траплятися поломки електричної помпи системи охолодження. Механіки також звертають увагу на можливе забруднення системи EGR, хоча ця проблема виникає значно рідше, ніж у старших агрегатів 1.8 Hybrid.
Дуже важливою є інформація про відсутність повідомлень про масові проблеми з прокладками ГБЦ або надмірну витрату оливи. Саме тому багато фахівців вважають A25A-FXS одним із найнадійніших двигунів, що випускаються сьогодні у світі.