Восьмиступеневий гідромеханічний «автомат» A8LF, розроблений компаніями Hyundai та Kia, випускається з 2016 року. Цей агрегат поперечного розташування сумісний як з переднім, так і з повним приводом. Його встановлюють на мінівени Carnival та Staria, а також на більшість кросоверів з двигунами об’ємом від 2,0 до 3,8 літра та крутним моментом до 450 Нм, включаючи Sorento, Santa Fe, Tucson, Palisade та інші моделі. Це дуже популярна коробка передач, але чи є вона надійною?
Дуже швидко в цій коробці відбувається забруднення оливи, через що гідроблок може засмітитися вже за 100 тисяч км пробігу. Сама «плита» досить витривала — навіть продукти зносу в оливі не спричиняють її швидкого виходу з ладу. Тому ревізія зазвичай обмежується лише чисткою та заміною соленоїдів.
За регламентом, оливу слід міняти кожні 60 тисяч км, але рекомендовано робити це частіше, принаймні через кожні 40 тисяч км. До того ж, часткову заміну можна виконати самостійно: відпрацьоване мастило зливається через спеціальний отвір у корпусі, а нова олива доливається доти, доки не почне витікати з контрольного отвору в піддоні. Сам пластиковий піддон має вдалу конструкцію і з часом не деформується, на відміну від аналогів від ZF.
На жаль, зовнішнього фільтра в цій коробці передач немає. Фільтрувальний елемент розташований всередині, перед насосом, і його заміна вимагає повного розбирання коробки.
Основним і першопричиною проблем є гідротрансформатор, вихід з ладу якого запускає ланцюгову реакцію, що призводить до поломки всього агрегату. Вже через 60-100 тисяч км пробігу пружини упорних пластин слабшають, і упори відлітають, швидко виводячи з ладу весь «бублик», включаючи накладки кілець фрикціонів його блокування. Помітити цю проблему неможливо: як тільки коробка починає працювати некоректно, слід негайно звертатися до сервісу.
Слідом за продуктами зносу гідротрансформатора, що потрапляють в оливу, страждає і оливний насос шестерного типу, посаджений на вал. На ньому з’являються задири. Невеликі пошкодження можна усунути шліфуванням, але якщо зволікати з ремонтом, вузол доведеться міняти. На щастя, він доступний для заміни окремо.
У міру зношування оливний насос починає створювати недостатній тиск. Це призводить до посилення пробуксовування фрикціонів, які недостатньо притиснуті один до одного, і, як наслідок, багаторазово прискорює їх знос. Найпершими виходять з ладу фрикціони подвійного пакета. Вони виконані за принципом подвійних зчеплень «мокрих» роботизованих коробок — з набору зовнішніх та внутрішніх кілець. Перевагою такого рішення є компактність, а недоліком — відсутність значного запасу міцності.
Додатковою проблемою є програмні налаштування цієї коробки передач, які дозволяють занадто агресивно прискорюватися непрогрітою машиною. Це прискорює знос агрегату. Тому в холодну погоду краще уникати повного натискання педалі газу щонайменше перші 10 хвилин їзди, доки олива в коробці не прогріється до робочої температури близько 70°C.
Висновок
Єдиний конструктивний недолік — недовговічний гідротрансформатор — суттєво впливає на довговічність цього, загалом, вдалого агрегату. Дивно, що за стільки років корейські інженери не змогли виправити цю проблему в коробці передач.